BMW setzt auf effizientes Design und Recycling, um die Kosten für Batterien zu senken und verzichtet auf Investitionen in Minen, sagte Finanzchef Nicolas Peter am Freitag. Dies unterscheidet BMW von einigen Mitbewerbern, die tief in die Lieferkette eingreifen. „Wir glauben nicht, dass es richtig ist, in Minen zu investieren. Wir sehen es als wichtiger an, Rohstoffe aus Autos und anderen Produkten zurückzugewinnen“, sagte Peter in einem Interview. BMW hat sein eigenes Batteriezell-Forschungszentrum in Deutschland, hat jedoch die groß angelegte Entwicklung von Batterien seinen Partnern überlassen und bestellt in China und Europa Zellen bei CATL und EVE Energy im Wert von mehreren Milliarden Euro.
Die Senkung der Batteriekosten, von denen die meisten aus Rohstoffen stammen, ist die Herausforderung für die Automobilhersteller, die versuchen, Gewinne aus Elektroautos zu erzielen, die denen von Verbrennungsmotoren entsprechen, ein Ziel, das BMW mit seiner „Neuen Klasse“ hofft zu erreichen, einer Linie von ausschließlich elektrischen Fahrzeugen, die Mitte des Jahrzehnts auf den Markt kommt. Einige wie Volkswagen setzen auf den Ausbau der eigenen Batterieproduktion und Investitionen in Minen, um die Kontrolle über die Lieferkette zu sichern. Mercedes-Benz hat am Donnerstag bekannt gegeben, dass es eine „grundlegende Entscheidung“ getroffen hat, Kapital in den Bergbau zu investieren und ein Rohstoffbüro in Kanada eingerichtet habe, wo es im vergangenen Jahr eine Rohstoffvereinbarung unterzeichnet hat.
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Investitionen in Technologien, die weniger Rohstoffe erfordern, wie beispielsweise wasserstoffbetriebene Autos, seien ein weiterer Weg, um Kosten zu senken, so Peter. BMW hat ein Batteriezell-Recyclingwerk über sein Joint Venture in China, sieht aber auch keinen Bedarf, eigene große Batteriezell-Recyclinganlagen zu entwickeln. Stattdessen werde die Nachfrage nach recycelten Rohstoffen über das Verkaufswachstum seiner Elektroautos nachgewiesen und mit Partnern in großem Maßstab recycelt, sagte Peter. „Mit unserer Geschäftsentwicklung schaffen wir die Motivation zu investieren – aber wir müssen keine großen Recyclinganlagen für Batteriezellen selbst entwickeln“, sagte Peter.
BMW hat das Ziel, bis 2030 jedes vierte Auto als vollelektrisches oder Plug-in-Hybridfahrzeug auszuliefern. Die Ausweitung des Elektroautoangebots auf 25 Modelle bis 2025 setzt einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur Elektrifizierung. Das Unternehmen wird seine „Batteriezelle des Jahres“ beibehalten, die auf die Steigerung der Energiedichte und die Senkung der Kosten abzielt, so dass BMW weiterhin auf Batterietechnologien mit hoher Leistung und einer hohen Qualität setzen werde, so Peter.
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